7月1日，广州正式加入汽车限购政策的队伍，一时之间，北上广这三地再次成为了汽车行业的焦点。媒体普遍称，自主品牌受到了严重威胁，并且开始“逃离”、“出走”。
自主品牌经销商是否如媒体所言，真的大批撤离北上广？据记者了解，事实并非如此。处于三地的大部分经销商都能够维持正常生存，“逃离”一说只是假象。
不逃离 反扩张？
就在刚刚过去的一月之内，比亚迪北京地区某经销商董事长王瑞江，奔波于不同的地方，通州、海淀、顺义甚至秦皇岛，周末无休息，不停往返于这四地之间。
就在北京限购后的一年，王瑞江不但没有离开北京，反而在总量普遍下降的时候，又新开业了三家店，其中两家在北京地区。在总量有明确控制的北京，为何还能扩张？
7月14日，汽车商报记者采访了王瑞江。“无论如何，我们都不会撤离北京。”他告诉记者，“在北京地区，确实有一些经销商情况不理想，退网了。优胜劣汰很正常，在哪个地区都有。但在北京限购后，退网的仅有几家，大部分经销商仍在正常运营。而退网的基本上是彻底退出了汽车销售行业，并不是逃离北上广。谁都知道，大城市的市场打下来不容易。”
他告诉记者，之所以坚守北京市场主要有几个原因：首先，早在福莱尔时期，他就进入比亚迪销售系统，无论波峰、波谷，都尽力坚持，并不是机会主义；其次，在市场普遍不好的情况下，迅速调整布局，利用可以调动的一切资源站稳北京市场，以应对整个市场洗牌后被淘汰的危险；最后，他坚信，今后以新能源方向为主，比亚迪具有很强的优势，北上广等大城市也会在国家新能源政策的引导下率先起到示范作用，因此比亚迪汽车(微博)仍有很大的发展空间。
那么在自主品牌经销商坚守的背后，厂家对于北上广三地市场是如何看待？是否给予了一定的支持？
“不存在逃离”
7月16日上午，记者采访了比亚迪汽车销售公司总经理助理李云飞。“我认为并不存在所谓的‘逃离’。”李云飞表示，“广州刚刚实行限购，现在不好说，拿北京地区举例，确实经销商数量和总体销量有所下降，但市场份额保持得不错。”
李云飞告诉记者，虽然对于三个限购的地方没有特殊的商务政策，但投放策略有所区别。在北京等地，以投放比亚迪品牌中高端车型以及新能源车型为主；而在二三线城市，主要以经济实惠车型，搭配部分高端车型，长春租车公司针对不同的地区、不同的消费结构投放。“我相信，对于各个车企，北京、上海、广州都是重中之重，对于国际化大都市，实行治堵、节能减排等方案我们都十分支持，也会迅速调整，当然也包括对于经销商的控制。”据李云飞介绍，比亚迪对于一线城市的经销商，不鼓励新的经销商入网建店，但允许现有的经销商通过合并等方式扩大自己的经营范围。
此外，同为自主品牌的力帆汽车（微博），在北京地区实行限购之后，于去年11月26日，在北京市大兴区建立了北京市首家4S旗舰店。关于一线城市的4S店，尹明善这样说道：“兵法上有取势这个说法，我们在北京就是要取势，在全国树立标杆，树立信心。”尹明善告诉汽车商报记者，“接下来力帆会向重点商家加大扶持，特别是对北京的经销商会在政策上予以倾斜。“经销商不做力帆，不提力帆的车，我们就什么都不是。”
在整体车市下滑时，大多数厂家都针对当地市场情况调整了任务量，对于经销商来说，卖得好时任务量高，卖得不好时任务量也随之降低，实际上，对于利润的影响并不大。更多的厂家选择首先顶住压力，力保大城市的经销商能够维持正常运转。针对北上广三地的任务量也低于其他二三线城市。
三江华晨4S店总经理李延军表示：“厂家也降低了销售任务，压力有但尚可承受。大幅提高了置换补贴力度，这使得我们店置换率提高了30%，我们还是有信心的。”
据透露，一些自主品牌在一线城市的经销商布网，主要策略是，通过鼓励兼并重组，把经销商数量控制在合理范围内，并尽力保证他们能够正常运营，处于平衡状态。
自主品牌经销商挣钱吗
很多人都会提出这样的疑问，处于北上广的自主品牌经销商到底挣钱吗？坚持、坚守大城市的阵地是很多经销商的目标和愿望，对于一线城市的生存状况，经销商的营业额、销量、利润才最具有话语权。
据王瑞江介绍，位于通州地区的比亚迪4S店是最早一批进入比亚迪销售系统的，也是旗下保有量最大的一家店面。在2011年，北京限购后的一年当中，该店共销售约1200辆车，平均车价7万元左右，销售营业额超过8000万元，售后营业额达1500万元，而售后的利润占总利润的40%左右，并且今年四家店面的销售总目标定在了年销售量3500辆，营业额3亿元，这确实是不小的挑战，“虽然有时新车销售并不景气，但保有量比较大的店，都可以通过售后服务挣到钱，维持正常的运转。”据记者了解，在北京地区现有的16家比亚迪4S店当中，除了2~3家处于“不进车、不退网”的状态，其它运营情况都比较稳定。
力帆在北京地区共两家标准4S店，今年单店最高月销量超过150辆，相比去年的100辆有所提升，虽然数量不大，但能够保证经销商在北京地区稳定的经营。
此外，奇瑞诚信达4S店副总经理苏强也表示：“限牌后我们销量的确下滑，但并未到多可怕的地步，虽然总利润在下降，但单车利润明显提高，去年价格战打得激烈时只能靠厂家返点来获得盈利，今年盈利情况反而要好一些。其实，前几年汽车行业太火爆了，现在相当于恢复到2004到2006年的水平。奇瑞在北京的十几家店未听说出现亏损经营不下去的。”
记者了解到，在北上广实行限购之后，并不像近期媒体大肆报道的众多自主品牌经销商“仓皇逃离”北上广三地，有大部分经销商仍坚守阵地，并且已经积累了一定的应对有限市场的办法，将北京等地区当做坚守的大本营。
7月1日，广州正式加入汽车限购政策的队伍，一时之间，北上广这三地再次成为了汽车行业的焦点。媒体普遍称，自主品牌受到了严重威胁，并且开始“逃离”、“出走”。
自主品牌经销商是否如媒体所言，真的大批撤离北上广？据记者了解，事实并非如此。处于三地的大部分经销商都能够维持正常生存，“逃离”一说只是假象。
不逃离 反扩张？
就在刚刚过去的一月之内，比亚迪北京地区某经销商董事长王瑞江，奔波于不同的地方，通州、海淀、顺义甚至秦皇岛，周末无休息，不停往返于这四地之间。
就在北京限购后的一年，王瑞江不但没有离开北京，反而在总量普遍下降的时候，又新开业了三家店，其中两家在北京地区。在总量有明确控制的北京，为何还能扩张？
7月14日，汽车商报记者采访了王瑞江。“无论如何，我们都不会撤离北京。”他告诉记者，“在北京地区，确实有一些经销商情况不理想，退网了。优胜劣汰很正常，在哪个地区都有。但在北京限购后，退网的仅有几家，大部分经销商仍在正常运营。而退网的基本上是彻底退出了汽车销售行业，并不是逃离北上广。谁都知道，大城市的市场打下来不容易。”
他告诉记者，之所以坚守北京市场主要有几个原因：首先，早在福莱尔时期，他就进入比亚迪销售系统，无论波峰、波谷，都尽力坚持，并不是机会主义；其次，在市场普遍不好的情况下，迅速调整布局，利用可以调动的一切资源站稳北京市场，以应对整个市场洗牌后被淘汰的危险；最后，他坚信，今后以新能源方向为主，比亚迪具有很强的优势，北上广等大城市也会在国家新能源政策的引导下率先起到示范作用，因此比亚迪汽车(微博)仍有很大的发展空间。
那么在自主品牌经销商坚守的背后，厂家对于北上广三地市场是如何看待？是否给予了一定的支持？
“不存在逃离”
7月16日上午，记者采访了比亚迪汽车销售公司总经理助理李云飞。“我认为并不存在所谓的‘逃离’。”李云飞表示，“广州刚刚实行限购，现在不好说，拿北京地区举例，确实经销商数量和总体销量有所下降，但市场份额保持得不错。”
李云飞告诉记者，虽然对于三个限购的地方没有特殊的商务政策，但投放策略有所区别。在北京等地，以投放比亚迪品牌中高端车型以及新能源车型为主；而在二三线城市，主要以经济实惠车型，搭配部分高端车型，长春租车公司针对不同的地区、不同的消费结构投放。“我相信，对于各个车企，北京、上海、广州都是重中之重，对于国际化大都市，实行治堵、节能减排等方案我们都十分支持，也会迅速调整，当然也包括对于经销商的控制。”据李云飞介绍，比亚迪对于一线城市的经销商，不鼓励新的经销商入网建店，但允许现有的经销商通过合并等方式扩大自己的经营范围。
此外，同为自主品牌的力帆汽车（微博），在北京地区实行限购之后，于去年11月26日，在北京市大兴区建立了北京市首家4S旗舰店。关于一线城市的4S店，尹明善这样说道：“兵法上有取势这个说法，我们在北京就是要取势，在全国树立标杆，树立信心。”尹明善告诉汽车商报记者，“接下来力帆会向重点商家加大扶持，特别是对北京的经销商会在政策上予以倾斜。“经销商不做力帆，不提力帆的车，我们就什么都不是。”
在整体车市下滑时，大多数厂家都针对当地市场情况调整了任务量，对于经销商来说，卖得好时任务量高，卖得不好时任务量也随之降低，实际上，对于利润的影响并不大。更多的厂家选择首先顶住压力，力保大城市的经销商能够维持正常运转。针对北上广三地的任务量也低于其他二三线城市。
三江华晨4S店总经理李延军表示：“厂家也降低了销售任务，压力有但尚可承受。大幅提高了置换补贴力度，这使得我们店置换率提高了30%，我们还是有信心的。”
据透露，一些自主品牌在一线城市的经销商布网，主要策略是，通过鼓励兼并重组，把经销商数量控制在合理范围内，并尽力保证他们能够正常运营，处于平衡状态。
自主品牌经销商挣钱吗
很多人都会提出这样的疑问，处于北上广的自主品牌经销商到底挣钱吗？坚持、坚守大城市的阵地是很多经销商的目标和愿望，对于一线城市的生存状况，经销商的营业额、销量、利润才最具有话语权。
据王瑞江介绍，位于通州地区的比亚迪4S店是最早一批进入比亚迪销售系统的，也是旗下保有量最大的一家店面。在2011年，北京限购后的一年当中，该店共销售约1200辆车，平均车价7万元左右，销售营业额超过8000万元，售后营业额达1500万元，而售后的利润占总利润的40%左右，并且今年四家店面的销售总目标定在了年销售量3500辆，营业额3亿元，这确实是不小的挑战，“虽然有时新车销售并不景气，但保有量比较大的店，都可以通过售后服务挣到钱，维持正常的运转。”据记者了解，在北京地区现有的16家比亚迪4S店当中，除了2~3家处于“不进车、不退网”的状态，其它运营情况都比较稳定。
力帆在北京地区共两家标准4S店，今年单店最高月销量超过150辆，相比去年的100辆有所提升，虽然数量不大，但能够保证经销商在北京地区稳定的经营。
此外，奇瑞诚信达4S店副总经理苏强也表示：“限牌后我们销量的确下滑，但并未到多可怕的地步，虽然总利润在下降，但单车利润明显提高，去年价格战打得激烈时只能靠厂家返点来获得盈利，今年盈利情况反而要好一些。其实，前几年汽车行业太火爆了，现在相当于恢复到2004到2006年的水平。奇瑞在北京的十几家店未听说出现亏损经营不下去的。”
记者了解到，在北上广实行限购之后，并不像近期媒体大肆报道的众多自主品牌经销商“仓皇逃离”北上广三地，有大部分经销商仍坚守阵地，并且已经积累了一定的应对有限市场的办法，将北京等地区当做坚守的大本营。