主题：与姜宏的商榷

对姜宏君的观点，个人有一些不同的意见，试从源头开始做一个简单的定性不定量分析（这个分析，对于认为环岛路才是政府必选项而两桥是自选项的厦门“岛民”而言，呵呵，那就不必看了。还有那些为了这样的论题另穿新的马甲的人么，还有那自称九十年代个调税就上万了、现在却还有那么多时间在网上跟别人论争的人么，呵呵，呵呵……）：

    假设政府要修一百条道路，总需要三百亿元，但财政（包括税及费等等）只能拿出两百亿元，那么该如何办呢？

    方法一：有钱按有钱的办法，没钱按没钱的办法，大家都节约点，省点也没什么大不了的——海沧大桥原来是双向六车道，现在改个四车道不就省了不少钱么？环岛路原来有旅游观光道的，不建也是可以的嘛……反正大家的标准都降低一点，差一点，忍忍也就过去了嘛……
    （这样一个消极的、小农主义的方法，公平倒是公平了，可有人会选吗？）

    方法二：贷款一百个亿，大家平摊着来，谁也别想跑得掉。比如说海沧大桥总三十个亿，财政给二十亿，贷款十个亿，过桥一次收十二大洋；环岛路总六个亿，财政给四个亿，贷款两个亿，过一次交两元四角；湖东桥改造总六千万，财政给四千万，贷款两千万，过一次交二角四分……
    （呵呵，闹笑话了不是？全国都不用分票了，厦门还折腾出来玩？还有就是每条路上都有很漂亮的小房子哦，里面的收费MM也肯定是很PP的啦……）

    方法三：贷款一百个亿，集中到某个项目中来，比如说海沧大桥，比如说东通道，而其它如环岛路、湖东桥等等就全部由财政拨款来建。收费就由这些贷了款的项目作为主体来承担，方法二引出的种种问题，可以得到较好的解决——显而易见，一直以来、也将继续下去的，是按这种方法来操作的。

    问题是：这样的两桥收费，是为了两桥收费，还是为了全厦门市的道路收费？