主题：9.8给房地产带什么？展望：大通道 大建设 大未来

国务院总理温家宝曾指出：加快海峡西岸经济区建设，交通大通道建设是一个极为重要的内容。这包括三个方面：一是厦门和沿海港口城市通往台湾的直航通道；二是整个福建依托高速铁路、高速公路、航空，形成通往内地的大通道；三是福建特别是厦门是对外开放地区，还有一个通往国际的大通道。

作为曾经的海防前线，加之“八山一水一分田”的地形，交通曾是福建发展最大的瓶颈。直到上世纪90年代，福建仅修建了两条铁路。高速公路建设起步更晚，1997年泉厦高速公路建成通车，福建才实现高速公路零的突破。“闽道”甚至比“蜀道”还难……

2004年福建提出建设海峡西岸经济区的战略构想后，交通建设得到了国家部委的鼎力支持，率先迎来了大建设、大发展。福建勾画了一个以港口为龙头，连接快速铁路、高速公路、国家和省级干线公路、民航机场的客货运立体综合交通网络，构建适度超前、功能配套、高效便捷的海峡西岸综合交通体系。

从现在开始，福建平均每年将交付一条高等级铁路新线，投资2200多亿元人民币。到2020年，将形成长达4000公里的现代化铁路网，一跃成为东南沿海铁路枢纽。

目前，海西铁路网有厦（门）深（圳）铁路、向（江西向塘）莆（福建莆田）铁路等9条之多。沿海货运铁路、京福高速铁路和福厦漳龙城际铁路预计2010年开工，将来海西形成以福州、厦门为中心的几大城市圈，将会出现1小时、2小时和3小时出行圈。比如，从福州到南昌仅需3个小时，从福州到上海6个小时，从福州到厦门1个多小时，人畅其行，货畅其流，这一轮铁路网建设完成后，将对海峡西岸发展提供很好的平台。

从今年开始，高速公路平均年投资将达300亿元以上，将加快形成整个海峡西岸的“半日交通经济辐射圈”，涵盖江西和浙江西南部、广东东北部、湖南南部等地；到2012年，沿海形成3亿吨大港，港口经济在海西建设和两岸“三通”中的支撑和平台作用将更加凸显……

海西的大通道规划并没有止步于海峡西岸，而是向东跨越海峡张开臂膀拥抱台湾，大陆广阔的腹地，也向台湾敞开着。

根据福建省委、省政府“纵深推进、连片发展”的经济发展基本态势，建设以厦门空港和海港、城市综合交通枢纽为核心，通过厦（门）成 （都）高速公路、龙（岩）厦（门）和赣（州）龙（岩）铁路为主干，连接江西等中西部地区的南部横线通道；建设以福州海港和空港、城市综合交通枢纽为核心，通过福（州）银（川）高速公路、（北）京台（北）铁路为主干，连接江西等中西部地区的北部横线通道。

公路 打造海西半日经济圈

至2020年，福建将建成 “三纵八横三环三十三联”，规模总里程达6100公里高速路网。修编后高速公路规划将实现县县通高速。从2009年开始，我省高速公路平均年投资将达300亿元以上，将加快形成以福州和厦门两个国家级交通运输枢纽为中心的涵盖整个海峡西岸的“半日交通经济辐射圈”，涵盖江西和浙江西南部、广东东北部、湖南南部等地的“一日交通经济辐射圈”。

随着高速公路和高速铁路的建设，厦门作为海西重要中心城市的地位得以巩固，打造东南沿海枢纽城市的步伐得以加快。

铁路 构筑海西铁路大枢纽

根据规划，到2020年，福建将形成长达5000公里、投资3500亿元左右的现代化铁路网，一跃成为我国东南沿海铁路枢纽。到2010年，铁路进出省通道将增至6-7个，形成“两纵三横”铁路环网。届时，乘火车从福州到上海和北京分别只需5个多小时和11个小时，从福州到深圳将由现有的20个小时缩短至5个小时。

厦门铁路，正在由“末梢变为枢纽”。当年铁路建设仅强于西藏的福建，在国家“十一五”规划纲要中，一跃成为铁路大省、强省。数条高速铁路的开工，迎来了50年不遇的铁路建设高潮。

轻轨 实现岛内外一体化

日前，厦门市委常委、常务副市长丁国炎透露，厦门正在规划中的轨道交通，今年底或明年初将上马建设，加快厦门岛内外交通对接。

根据规划，厦门市轻轨线网总长度约167公里，由4条线构成放射性线网。1号线分主线和支线，主线长约30.7公里，线路走向为：和平码头—厦门火车站—机场—集美—西客站，1号线主线被确定为厦门市轨道交通的首期线路工程；支线长约20公里，线路走向由集美嘉庚体育馆－同集路－同安银湖路。2号线全长约36公里，一期工程规划线路走向为五缘湾－前埔－市政府－海沧卢坑，二期工程从卢坑到东孚。3号线路全长约40公里，连接本岛和翔安，规划线路走向为厦大－市政府－湖里－五缘湾－翔安。4号线路全长约41公里，主要连接翔安、西柯、厦门西客站、杏林、马銮。

两岸包机 拓闽台1小时经济圈

厦门，这个距离台湾最近的城市，在两岸包机的进程中，扮演着承载两岸同胞血肉亲情的历史使命，海西龙头城市——— 厦门航点已经成为大陆与台湾交流的第一站。可以想象，乘坐1小时的飞机去台北购物，当日去当日回，在厦门也不是什么稀奇事。“闽台1小时经济圈”，厦门的地位首屈一指。

厦门（新）站 海西交通枢纽中心

2007年9月，厦门（新）站及片区开发建设工程在集美区后溪正式开工。随着福厦、厦深、龙厦3条快速铁路在2009年至2011年相继建成通车，厦门（新）站及其片区将成为厦门乃至我国东南沿海的一个重要交通枢纽和厦门城市的重要门户。

厦门（新）站是国家“四纵四横”铁路客运专线沿海快速铁路通道上的一个重要客站，也是厦门铁路枢纽的主客站。未来福厦铁路、厦深铁路、龙厦铁路和鹰厦铁路将会聚于厦门（新）站。它将服务于厦门市乃至闽南三角地区。未来厦门站除了开行福厦动车组外，还将有望开行至上海、深圳、杭州、广州等动车组列车，其中最远的到上海也只需五六个小时。

航空 年旅客吞吐量超千万人次

航空方面，拥有厦门、福州、武夷山、晋江和连城5个机场，年旅客吞吐量超千万人次，到2010年吞吐能力将达2000万人次以上。

从2006年开始，厦门机场启动三期工程建设，扩建工程预计将延续到2015年。届时，一个年吞吐旅客数量2500万人次，航线通达全球各地的航空枢纽将破壳而出。

最后将形成以福州、厦门国际机场为主，晋江、武夷山、连城等机场为辅的体系，不断扩大民航的综合营运能力。

厦金航线 旅客突破400万人次

厦金航线，两岸之间的黄金水路。自从2001年厦金航线开通以来，通过这条航线来往两岸的同胞有数百万人。厦金航线自2001年开通以来，发展迅速。短短8年时间，由初期的“个案”形式运作发展成为当前每日28个航班的“通案”形式运作。

2008年，随着东渡厦金客运码头和五通海空联运码头的相继启用，厦金客运直航环境进一步改善，年旅客出入境人数达到91.03万人次。2008年8月31日，厦金航线“第二航道”开通，五通海空联运码头也随之启动，航程仅需25分钟。自开通以来，已累计运送两岸旅客24.2万人次，其中上半年17.2万人次。截止到今年7月1日，厦金航线出入境旅客突破400万人次。

港口 开通与台湾双向直航

2006年8月16日，国务院审议并通过了《全国沿海港口布局规划》，将福建省沿海港口确定为全国5大沿海港口群之一，并纳入国家港口群的发展体系。

今年起，我省在港口建设的投入非常巨大，达近500亿元。厦门、福州、泉州等沿海港区将规划一批较大的直航口岸，发展福建沿海港口与台湾双向直航。到2010年，全省沿海形成2个亿吨大港；到2012年，形成3个亿吨大港，港口经济在海西建设和两岸“三通“中的支撑和平台作用更加凸显。