主题：记者体验司机工作 一路上大喊30多遍“道岔好”

车厢里也要巡视一遍。

缓慢驶出小行车站段。

列车开动前都要把全车检查一遍。

第一班车，开关车门也十分认真地做手势确认。

首班车司机3点40分被叫醒

记者3点50分赶到南京小行基地时，司机许小兵正忙着洗漱。凌晨3点40分，在基地的司机公寓里，叫班师傅准时把他叫醒，在表格上郑重签字。“签字是为了保证他彻底睡醒了，防止有的司机睡回笼觉，耽误了出车。”工作人员告诉记者，根据凌晨出车时间的不同，每个住在这里的司机都有一个叫醒时间。根据排班，从前一天晚上4点开始，许小兵开始上大夜班，下班时间是今天上午9点左右。

3点55分，许小兵在前派室领了车辆钥匙后，检查了车辆，一切准备就绪。“呼叫小行信号楼，信号有没有？四拐四八次车库内检测完毕。”4点30分，许小兵驾驶着列车缓缓出库，前往天隆寺站。作为首班车，这趟列车还承担着天隆寺往迈皋桥站的“压道”任务，也就是不载客限速45公里人工驾驶，一路查看轨道情况，为正常运营做最后检测。

十几套口令要喊30多遍

黄灯是拐弯通过，绿灯是直行通过。一路上，记者一路学会了看信号灯。“前面有红灯啊”，列车正快速进入迈皋桥站，记者在身后大声提醒道。“不是红灯，那是宾馆的广告牌。”许小兵淡定地说。列车驶近，远处的那个“红灯”清晰起来变成“宾馆”两个红字。“这个广告牌会造成干扰吗？”记者有点担心。“不会，我们对沿线的情况很熟悉。”许小兵说。“我们对司机的视力也有严格的要求，必须准确判断，熟悉沿线情况。”徐宝才司机长告诉记者。

人工驾驶修正系统误差

“不要扒门。”在中华门站时，许小兵忍不住对乘客喊了一嗓子。在车门关闭时，一名乘客突然扒开车门下车。“好像是一对情侣，女的没上车，男的就扒开车门下来了。”许小兵说，在客流高峰期，他们的压力就很大，必须仔细观察站台情况关闭车门，但又不能耽误时间影响运营。